根據(jù)市政府要求，市交通局委托上海同濟大學編制的《河源市公共交通規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）近日已完成初稿，在政府網(wǎng)予以公示�！兑�(guī)劃》的近期（2010 年至 2015 年）目標指出，要大力發(fā)展公交系統(tǒng)，提高公交的可達性和便捷性，建立分層次的公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系，使居民的平均出行時耗在20 分鐘以內(nèi)。

每萬人僅擁有2.82 標臺

      據(jù)了解，截至去年10 月，我市每萬人擁有的公交車數(shù)量為2.82 標臺，遠低于交通運輸部道路運輸司2010 年下發(fā)的《城市公共交通 “十二五”規(guī)劃綱要》中100 萬人口以下城市規(guī)定的10 標臺/萬人；與廣東省其他城市相比，公交車輛保有量也處于嚴重落后的水平。

      此外，公交線路的布設缺乏從全局出發(fā)的通盤規(guī)劃，導致部分區(qū)域公交線路重復，而另一部分區(qū)域出現(xiàn)盲區(qū)的問題；同時，公交線網(wǎng)密度很低，公交出行分擔率僅5.59%，遠低于規(guī)范中百萬人口以下城市公交分擔率應達到15%以上的要求，與城市總規(guī)中32%的目標相差甚遠。

      另一個嚴重問題是，公交系統(tǒng) “首末站”用地的缺乏，導致公交車在道路上調(diào)頭、路邊停車的情況頻頻發(fā)生，嚴重影響道路交通秩序； “樞紐站”的缺乏，導致市民公交換乘十分困難；“停保場”的缺乏，導致公交車停車、維修、保養(yǎng)困難，且使得線路空駛里程長，資源浪費嚴重。

      另外，根據(jù)滿意度調(diào)查，在市民最關注的公交服務方面，便捷性的關注度最高，其次是準點性，分別為 57.3%和35.9%；根據(jù)對現(xiàn)有公交最不滿意之處的調(diào)查，絕大多數(shù)市民對現(xiàn)有公交的發(fā)車間隔持不滿態(tài)度，候車時間過長選項的選擇比例高達82%。

建立一體化公交體系

      針對這一現(xiàn)狀，市委市政府提出“大力發(fā)展公共交通、樹立公共交通優(yōu)先意識，為市民提供‘安全、便捷、舒適、經(jīng)濟、環(huán)�！�的公共交通出行環(huán)境”的交通戰(zhàn)略。

      《規(guī)劃》指出，在公交優(yōu)先的政策指導下，要通過科學合理的規(guī)劃，構(gòu)建以公交快線為骨干，公交干線為基礎，公交普線為輔助，觀光旅游巴士和校園服務巴士為特色，出租車為補充的一體化城市公共交通體系。

      根據(jù)這一戰(zhàn)略，在現(xiàn)有公共交通線路的基礎上，《規(guī)劃》根據(jù)客流變化情況、道路建設及新客流產(chǎn)生、吸引中心的需要，對原有線路的走向、站點設置等進行調(diào)整，或開辟新的公共交通線路，將常規(guī)公交與特色公交相結(jié)合。

線路至2015年增至32條

      按照《規(guī)劃》，至2015 年，市區(qū)常規(guī)公交線路數(shù)量總計32 條，線路總長度為387.7 公里。其中公交快線8 條，公交干線 13 條，公交普線11 條。

      此外，對現(xiàn)有公交線網(wǎng)，在近期，《規(guī)劃》將保留現(xiàn)狀線路5 條，取消線路1 條，調(diào)整線路局部走向9 條（具體見上表）。

      《規(guī)劃》還建議在河源大道、建設大道、中山大道、越王大道、濱江大道和長塘路等城市主要道路上開辟公交專用道，并根據(jù)中心城區(qū)道路的實際情況，尤其是老城區(qū)部分道路寬度的限制，建議采用路邊型公交專用道。

                                              本報記者蔣安春